武漢，兩江交匯，三鎮鼎立。武昌，因水而興，因橋而盛。
白沙洲，扼守武漢南大門，處于武漢長江上游龍頭區位。從今年底開始，隨著武漢第八座長江大橋——鸚鵡洲大橋建成通車，以及沌口長江大橋和二環線楊泗港長江大橋年內破土開建，這片商貿繁華的“漢之首”將因為三座長江大橋帶來的橋頭堡效應，交通利好逐個兌現，破繭成蝶。
鸚鵡洲大橋年底通車
武漢內環“南擴”改走中山路
晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲。長江奔流，鸚鵡洲雖已不再，但以美麗而詩意的名字命名的鸚鵡洲長江大橋，將于今年底建成通車。武漢第八座長江大橋的建成，不光改善武昌和漢陽地區的過江交通，提升包括白沙洲、武泰閘等武昌南部地區的交通出行條件，而且將改寫武漢城市交通格局。
正在建設中的鸚鵡洲長江大橋，是世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋。他位于武漢長江大橋的上游2.3公里處，西起漢陽梅子路口，東至武昌梅家山，直通雄楚大街，是連通漢陽和武昌城區的大通道。主橋長約2.1公里，橋面為雙向8車道，設計時速60公里，總投資40億元。 據建設單位武漢城投集團介紹，該工程自2010年8月啟動建設以來，大橋主橋工程基本完工，橋面刷黑完畢，目前正在加緊建設武昌和漢陽兩岸的連接線工程，預計年底可建成通車。“鸚鵡洲長江大橋建成后，首要功能是替通車57年的長江一橋減負。”武漢交通專家胡潤州說，武漢的交通格局也將改寫，運行了快20年的城市內環線將外擴2公里，大大提升漢陽老城區和武昌南部地區的交通條件。
依據《武漢市城市總體規劃(2006～2020)》的規劃，“建設鸚鵡洲過江通道，形成新的城市內環線，可增強內環線對漢陽中心區以及武漢新區輻射能力。”‘
圖為：武漢環線未來格局(制圖：張洵)
武漢交通規劃專家代義軍說，現在的武漢內環線由長江大橋——武珞路——中南路——中北路——徐東大街——長江二橋——解放大道——航空路——江漢一橋——長江大橋構成，全長約28公里。鸚鵡洲長江大橋通車后，武漢市目前的內環線將南移外擴，鸚鵡洲長江大橋將取代長江大橋，與長江二橋一道，構成武漢新的“一環線”。新的“一環線”，除了漢口地區的走向基本不變外，漢陽地區將由江漢一橋——鸚鵡大道，改走月湖橋——江城大道——動物園路——馬鸚路——鸚鵡洲大橋過江;武昌地區將由現在的武珞路——中南路——中北路——徐東大街，改成鸚鵡洲大橋——津水路——中山路——友誼大道——長江二橋。
新的“一環線”首先帶來的是武漢內環線內面積的擴大，環線將由現在的28公里增加到31公里。
楊泗港大橋沌口大橋年內開建
二環白沙洲躋身20分鐘交通圈
今年對武昌南部地區和漢陽城區的居民來說，好消息不斷，除了鸚鵡洲長江大橋建成，在離上游不到3公里處，楊泗港大橋也將在年內破土動工。此外，在白沙洲大橋的上游，沌口長江大橋的施工人員們正在等待枯水期的到來，去江面上打下該橋的第一根樁。
據了解，楊泗港大橋位于三橋白沙洲大橋和八橋鸚鵡洲大橋之間，連接漢陽四新地區和武昌白沙洲，起于漢陽國博立交，止于武昌八坦立交，橋梁總長約4.32公里。沌口長江大橋是武漢四環線重要過江通道，起于武漢經濟技術開發區徐家堡，接漢洪高速公路，過沌南洲，跨長江，于石咀李家村下游跨武金堤至長江南岸，再過青菱湖，跨青鄭高速公路，止于107國道，全長8.583公里，橋寬46米，為長江上最寬的橋梁，建成后將擁有雙向八車道。“楊泗港大橋是武漢二環線的最后一扣，它將與二七長江大橋構成暢達三鎮的二環線，加上年內也將動工的沌口長江大橋，稍顯偏僻的漢陽四新地區、博覽中心，以及武昌南部的白沙洲、青菱地區，交通出行將大大改善，將搭上通達三鎮的20分鐘交通圈。”胡潤州說。
——這對家住武昌白沙洲堤后街肖夢丹來說，無異于是個天大的好消息。
她在武昌梨園上班，單程約15公里。前幾年，她乘坐公交車上班，從家里到單位要換乘兩次公交車，順利的話花1個多小時到，碰到陰雨天氣堵車，短則一個半小時，長則兩個小時。去年，她買了一輛車駕車上班，無論是雄楚大街，還是走大東門，也要三四十分鐘。
若以上三座新橋建成通車后，她無論走雄楚大街高架、再上珞獅路二環高架，或者直接走楊泗港大橋引橋上二環線，10分鐘即可抵達街道口，不到20分鐘就到東湖梨園。過江去漢口火車站，走二環不到20分鐘就到。她家所在的二環線白沙洲地區，將躋身城區20分鐘快速交通圈。
首個進入白沙洲片區的地產項目金色城市負責人告訴記者：“當初來到此地進行開發時，這些期待中橋梁都還在規劃之中。今年，已經可以欣喜地看到，一座座橋梁正從圖紙上來到身邊，即將為白沙洲注入新活力。”
依橋而興迎來經濟新動力
白沙洲將崛起一個“新徐東”
1957年9月，“一橋飛架南北”，萬里長江第一橋建成通車，讓整個三鎮連成一體，武漢由此成為中部經濟樞紐，武漢城區發展也隨著交通格局在改變。從漢口航空路到武昌大東門的“航大線”，也成了武漢城市最活躍的區域。從沿線的王家墩機場、繁華的中山大道，到江漢一橋橋頭的漢正街，過江后到商業繁華的司門口，再到沿線的武昌火車站、傅家坡汽車站、中南路商圈，“航大線”至今依然是武漢最繁華的商業走廊。
武漢人第一次見識到“橋經濟”、“橋頭堡”的神奇力量，便是1995年長江二橋建成通車后，昔日菜地武昌徐東地區的商業奇跡誕生。
家住武昌楊園的鐵路老職工劉榮喜爹爹說，一直到1995年長江二橋通車前，當年楊園、徐東人去漢口，要么坐輪渡，要么繞行一橋，費時費力。長江二橋的建成通車，徹底改變了二橋橋頭徐東村的命運，房價和地價噌噌往上漲是最直接的表現。當年，徐東片區的農田地價從建橋前5萬元/畝漲到200萬元/畝，后來又漲到七八百萬元/畝，如今徐東大街的高樓用地寸土寸金，一畝地值一兩千萬元，房價也早已過萬元了。
事實的確如此，長江二橋通車后，武漢第一條城市環線——長28公里的內環線形成了。如今，無論大橋南岸的徐東大街、中北路、中南路，還是漢口北岸的黃浦大街沿線，都已是高樓林立，成為武漢最美的都市風景。
2000年前后，江城武漢建橋速度明顯加快，10年間一口氣建成了大外環、三環線、二環線上6座長江大橋和隧道。這5年，隨著城市交通壓力越來越大，武漢市開始著手建設城區過江交通大通道，尤其是位于長江一橋上游、相鄰規劃建設的鸚鵡洲大橋、楊泗港大橋和沌口大橋，旨在緩解武昌南部和漢陽中心城區和四新地區的過江交通壓力。
交通專家胡潤州說，前些年武漢城建一直在提升武昌和漢口核心地區的交通能力，如今開始“騰出手”來建設快速連通三鎮的交通工程，尤其是加快了武昌和漢陽之間的交通聯系工程建設，武昌南部的白沙洲、青菱地區滯后的交通條件將徹底改觀。
比較而言，武漢城建人士顯得更加興奮。“三五年之內，武昌南部白沙洲和漢陽鸚鵡洲地區，將崛起一個‘新徐東’，甚至比徐東更具濱江景觀優勢。”武漢城市規劃設計院一副院長說。
她說，隨著鸚鵡洲大橋和二環線楊泗港大橋的建成，兩岸的濱江開發將快速啟動。而且比起當年的徐東片區，現在鸚鵡洲大橋兩端是漢陽濱江片區、武昌老片區，尤其是的漢陽濱江開發已經具備規模。因此，無論從濱江地段優勢，還是毗鄰老城區的商業開發潛力來講，有一環、二環、三環暢達的武昌白沙洲地區，再加上四環線沌口長江大橋規劃建設，這里將形成“新橋頭堡經濟帶”，略顯滯后的武昌南部愿景顯得更勝一籌。 楚天金報 記者朱安璋
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