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“汽車行業競爭激烈，但洗牌全力加速。過去3年，已關停并轉的品牌達75個，未來2-3年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關停并轉。只有產品好、技術強、規模大、轉型快的頭部企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。”5月8日，長安汽車董事長朱華榮在長安汽車2022年業績溝通會上表示。

今年初，特斯拉打響價格戰第一槍，多家新能源車企跟進降價，隨后價格戰蔓延到燃油車市場，形成了四十多個品牌、上百個車型參與的降價潮，并且降價潮目前仍在持續。混亂的開局在中國汽車行業過去20多年里前所未見，汽車產業何去何從也成為當前熱點話題。

(資料圖片)

對此朱華榮認為，在新能源車的浪潮下，中國品牌與外資品牌的競爭格局正在加速重塑。市場格局正從歐、美、日、德、韓、中“六分天下”，向中國品牌獨占鰲頭轉變。2022年，中國品牌在新能源乘用車市占率達80%，連續八年位居全球第一，創歷史新高。展望未來，中國傳統車企、合資車企、新勢力車企和ICT企業將形成四大競爭力量。

隨著市場結構的變化與競爭加劇，市場集中度不斷提高。中國汽車市場現存148個汽車品牌，其中中國品牌114個，外資品牌34個，其中20%的頭部企業掌握著超過90%的市場份額。

朱華榮表示，競爭格局的重塑伴隨著優勝劣汰進一步加速，過去三年，已關停并轉的品牌達75個。長期來看，新能源賽道將加速洗牌，弱勢的車企將面臨考驗。未來2-3年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關停并轉。

今年一季度，中國市場汽車產銷累計完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。長安汽車總裁王俊表示，今年汽車消費需求目前來看整體不振，預計總量和去年一致。但需要注意的是，在去年680萬輛的基礎上，今年一季度新能源車仍然獲得了將近30%的增長，他認為今年新能源車的市占率有望超過40%，市場整體規模達到900萬輛。基于市場結構的調整，長安汽車今年在新能源車領域將會更加激進的擴張。

具體來說，今年長安汽車將投放13款新能源產品，完成長安啟源、深藍汽車、阿維塔三個新能源品牌矩陣的布局。

值得注意的是，2022年由于“缺芯少電”、碳酸鋰等動力電池原材料價格飆升、競爭加劇等原因，國內車企普遍出現了凈利潤大幅下滑或虧損加劇。在114個中國品牌中，能實現盈利的鳳毛麟角。

長安汽車2022年實現營收1212.53億元，同比增長15.32%；歸母凈利潤77.98億元，同比增長119.52%；毛利率20.49%，低于特斯拉的25.6%，高于比亞迪汽車的20.39%。

對此長安汽車董事、總會計師、董事會秘書張德勇表示，其中一個原因是公司從研發開始就建立了完整的效益目標導向體系，關注產品周期效益，并通過平臺化、模塊化、規模化、關鍵零部件突破等手段，改善了電動產品的效益。

此外，朱華榮認為，雖然汽車產業當前行業增速不及預期，面臨巨大壓力，但長遠來看，中國車企仍存在“1+3”的發展機會。

一是總體大盤仍將持續增長，基于中汽中心發布的乘用車行業預測，長安汽車預判2027年中國汽車行業規模將達3000萬左右。二是新能源全行業滲透率將持續提高，2025年滲透率預計將達到50%左右，2030年滲透率預計將達75%。預計未來EV、XEV（增程、插混）、ICE（燃油車）將三分天下。XEV因具備EV的優秀性能和低使用成本，同時又解決了里程焦慮等問題，可能會加快替代ICE，成為真正的全域汽車產品。三是智能網聯技術賦能新能源車型提供更好的智能化、差異化體驗。四是國際化發展機會。

朱華榮表示，全球汽車市場進入新能源增長期，預計全球新能源滲透率2025年將達到16%，2030年將達到33%以上。中國車企擁有新能源產業和技術的優勢，具備向全球提供更好產品和服務的能力。

長安汽車正在加快歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯體五個區域市場的布局。計劃在2025年左右完成主要海外市場的進入，推出不少于30款全球產品。國際化運營方面，長安汽車將成立東南亞事業部，歐洲區域總部，還將適時在美洲、非洲等地建立區域總部。同時，還將逐步建立不少于20個海外的本地化營銷機構，海外市場網點突破3000家。

“中國車企‘大航海時代’已開啟，未來三到五年是汽車行業的深度變革期，中國品牌加速新能源發展、國際化拓展。預計到2030年，中國車企全球市占率有望達到30%以上。未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌。”朱華榮說。