全國政協委員建議，在保障安全的前提下，可以考慮把高鐵時速恢復至350公里，以提升高鐵運轉效率，降低老百姓出行時間成本。根據調查結果，七成多網友對提速持贊同的態度。“安全前提下，支持提速”(77%網友)“提速不提價，可以考慮”(20%網友)其他(3%網友)(據3月3日新華網)
筆者先不與大家探討對這一話題到底該持怎么樣的態度才算科學合理，我們不妨用眼睛去看，因為“眼見為實”嘛!2016年3月3日，全國的目光都轉向“兩會”，所以我們政協委員提出的高鐵恢復350公里/小時引起了大家的熱議。我認為我們首先不應該忘記3月3日同樣也是2016年春運結束的日子，由于近年來國家的大力支持、鐵總的大力投入和數萬鐵路職工的奮力拼搏，中國高鐵不但在國內形成了路網，更是走出了國門。看看40天的春運，高鐵已經不知不覺成為了大家回家團圓的首選，參與了春運的你一定不可否認高鐵動車組已成為春運鐵路運輸的主力。鐵路客運運輸不斷增長，高鐵動車帶來的運力提升是一個重要的因素。那么，在這樣的背景下提出這樣關乎民生、貼近民眾生活的建議受到7成多網友的支持個人覺得合乎情理，但是筆者看了眾多網友的評論后就想說一說自己的感受。
1.提速是否安全?
不管是否支持高鐵提速，安全是前提，這一點是所有人都點頭贊同的。是啊，我們選擇高鐵除了因為其比起其他交通工具來說相對運輸效率更高，環境服務更優質，而安全有保障才是每個人心中的底線，任憑你有多快多省，安全才是第一條件。所以網友們都說“安全前提”我是非常贊同的，當然話到這里筆者不得不說有些網友爭執些個“應該達到多少設計時速”，“達不到是設計有缺陷”，“速度快了事故也快”……我不知道發出這些聲音的朋友有沒有多看看新聞?“全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強4日接受新華社記者采訪時表示，中國高鐵在整體技術上是世界領先的，完全可以接受市場檢驗。”我國與國外洽談的高鐵項目超過20個，事實說明我們的技術并不是吹出來的，我國的高鐵建設在國內外都是獲得了認同的，高鐵安全問題無需過慮。筆者要說不管提不提速，鐵路部門肯定能夠保障我們的安全，我也到訪過多地的火車站，“安全第一”一直都被鐵路部門重點提及。鐵路要想站穩交通這個大市場，不安全誰敢坐?更何況從多年的春運來看，坐火車更安全還是得到了大多數人的認可的。
2.提速該提多少?
一說起提速，大家伙都來勁，本人也不例外。但是有網友說“國外能達500以上”，也有網友說“提一點也就多節省幾分鐘時間，沒意義”……我看到這就納悶了，這提速就想整成火箭?節省幾分鐘真就沒意思么?未必。其實筆者就一句話：提速該怎么提應有鐵路相關部門根據實際條件適時適當調整。說通俗一點，公路上的汽車在不同路段還限制速度，不同的汽車還有不同的最大時速，高鐵火車同樣不是說想跑多少跑多少，因為其涉及1個重要的問題：中國鐵路網日趨完善，一個龐大的鐵路網的科學合理運行需要考慮多方面。跑200行不行?跑350行不行?跑500行不行?我想隨著技術的不斷提高，以后的高鐵能達到怎樣的速度不可預估，但是每時每刻有那么多列火車在奔跑，有那么多的鐵路人在崗位上勞動。我們必須要保障開往每一個地點的火車都是高效運行，或許還不僅僅是客車。所以筆者建議我們不必過多考慮該怎么提速，任何一次調速我認為都會是推動高鐵發展，推動整個社會進步的一小步。我們要綠色發展，高鐵也不例外，國家和鐵路部門一定會給我們滿意的答案，一個最科學合理、安全可靠、滿足需求的“高鐵速度”。
3.提速是為提價?
我看到這樣的論點：提速是為了提價。我們作為乘客應該怎么看?我覺得不可強制把二者綁在一起，因為提速并不是充分必要條件。價格的決定因素是市場，這是最基本的經濟原理。價格的提升或許是由提速引發的大量市場需求，但不能反著說提速是提價的目的。作為任何一個企業來說，特別是鐵路多年致力于社會服務，比起公路，航空來說，鐵路的性價比是最高的，我想這也正是大多數人出行會選擇鐵路，選擇高鐵的原因之一。筆者認為安全提速是彰顯科技、能力的進步，是為滿足日益增長的社會需求;提價僅僅是企業在市場當中活動的調節。有心的網友應該知道鐵路歷史上經歷了6次大的提速，提速并不是為了提價。
對于大家說關心的問題，盛總也公開作出回應：“中國高鐵運行在世界上是最先進的，時速提升至350公里，無論從技術上，還是從裝備管理上都沒有問題，但高鐵運行速度需考慮多個因素。”所以我相信鐵總一定能科學提速、合理定價，我們拭目以待!(王唯佳)
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